国内港口受区域港口运营主体较多、股权结构较复杂，且同质化竞争严重，受港口新增产能集中释放的影响，经济腹地交叉的临近港口间竞争更加激烈，这种竞争缺乏有效协调，对我国港口业的发展带来一定的负面影响。2007年起，我国先后在广西区、厦门市、浙江省、江苏省、辽宁省、深圳市和山东省进行了整合，“一省一港”成为整合的趋势。合并后的港口集团，逐渐由原来市区级的港口竞争演化成省级港口竞争关系。在港口定位上，港口之间的定位会更加差异化，港口整合成为必然趋势。

　　大连港合并营口港

　　过去数十年间，辽宁地区港口业以相对较为粗放的方式实现增长，在辽宁省2000余公里的海岸线，密集地分布着40多个大小不一的港口，近400个生产性泊位。大连港和营口港是辽宁省内两大主要港口。根据交通运输部的统计数据，2019年度，大连市及营口市两地口岸的货物吞吐量合计为60459万吨，占辽宁省港口货物吞吐总量的70.20%。长久以来，辽宁地区港口存在的港口岸线资源开发利用不合理、港口发展无序竞争、重复建设、业务同质化以及压价揽货等问题制约了合并双方的业务健康可持续发展。

　　7月7日晚，大连港股份有限公司（601880.SH）吸收合并营口港股份有限公司方案出炉。拟定大连港计划167.65亿元，A股换股吸收合并营口港。作为被合并方，营口港将退市并注销；同时，大连港将向不超过35家特定投资者募集配套资金，资金总额不超过21亿元。

　　7月29日，大连港和营口港再次同时发布大连港换股吸收合并营口港并募集配套资金暨关联交易的修订稿。

　　修订文件显示，大连港和营口港合并后，存续公司将囊括原大连港和营口港的货源，合并后存续公司的钢铁、散粮、矿石等货种吞吐量较合并前大连港的增幅分别达到359.78%、216.15%和127.97%。2019年度，大连港实现货物吞吐量总量2.66亿吨，营口港实现货物吞吐量总量1.98亿吨，交易完成后两个港口货物吞吐总量达4.64亿吨。

　　股份合并吸收完成后，营口港将终止上市并取消其法人资格。大连港将继承并承担营口港的所有资产，负债、业务、人员、合同以及所有其他权利和义务。大连港因此次合并发行的A股将申请在上海证券交易所主板上市流通。

　　根据公告，股份合并吸收完成后，大连港和营口港将在资产，人员，品牌，管理等要素上进行深度整合，营口港在陆路运输成本低、集疏运条件等方面具有优势将进一步提升存续公司效益。其下属的集装箱、汽车、煤炭、散粮、矿石、成品油和液体工化品，将被纳入存续公司的统一战略规划和资产体系中，以充分发挥协同作用并进一步发挥作用改善整体港口资产和业务的盈利能力和发展空间。

　　此次交易是自招商局集团取得大连港、营口港的控制权后，为进一步推动辽宁省港口整合项目的又一重要举措。2017年6月，响应党中央国务院“供给侧结构性改革”的号召，招商局集团与辽宁省人民政府签署《港口合作框架协议》，双方约定合作建立辽宁港口统一经营平台，以市场化方式实现辽宁沿海港口经营主体一体化，整合辽宁省内港口经营主体，实现辽宁省港口行业的可持续健康发展。2019年8月，招商局集团通过下属间接子公司招商局辽宁取得辽港集团控制权并间接控制大连港及营口港，辽宁港口整合取得突破性进展。此次大连港拟以发行A股方式换股吸收合并营口港，旨在整合双方优势资源并解决恶性竞争、同业竞争等多项问题，深化辽宁省港口整合前期取得的成果，并进一步推动辽宁省港口的深度整合。

　　珠海港拟全资收购兴华港

　　7月29日，珠海港（000507.SZ）晚发布公告，为进一步增强公司主营港口业务的发展动力，实现西江流域和长江流域港航、物流网络体系协同效应，公司拟通过全资子公司珠海港香港有限公司向兴华港口(01990.HK)全体股东发起自愿性有条件全面现金要约，拟以每股2.597元港币的价格要约收购兴华港口100%的股份，要约总对价约为21.15亿元港币。公司股票自7月30日开市起复牌。

　　公开资料显示，兴华港口是一家主要从事营运及管理港口的投资控股公司。2020年中期业绩公告显示，兴华港口上半年实现营业收入2.29亿元，同比增长17.9%；实现净利润5561万元，同比增长52.4%。兴华港口表示，面对疫情的冲击，公司积极应对，把握进口钢材发展机遇，主动调整货物组合，实现业绩的逆势上涨。

　　兴华港口旗下主要经营实体常熟兴华和长江港务是常熟市最大的对外开放一类公共口岸，位于长江下游南岸，距长江入海口仅54海里。两个港口占地相邻，岸线长度约2000米，总占地面积136万平方米，共计16个泊位，泊位前沿水深-13.3米，目前已发展成为处理高价值进口纸浆、钢制成品、工程设备等货种的重要区域枢纽港。常熟兴华港与珠海高栏港同为全国主要的纸浆进口港和集散中心，分别辐射长三角、粤港澳大湾区腹地造纸企业，珠海港本次要约收购战略协同目的明显。

　　据介绍，珠海港自2010年战略转型以来，大力实施“西江战略”，公司经营效益提升明显。2019年末珠海港已先后控股云浮新港、梧州港务、桂平新龙三个重要西江内河港口，稳定运营25条西江驳船快线，运量达65万标箱，经珠海港转运西江流域的货物吞吐量累计完成4376万吨，截至2020年6月航运板块自有运力已达15.7万吨，总控制运力超过104万吨。一季报显示，珠海港总资产已突破百亿元，归母净利润同比增长42.72%。

　　公司表示，此次收购兴华港口，珠海港将首次布局长江流域的战略节点，延伸发展空间，开辟业务发展新的增长极。未来，在整合常熟兴华港口后，珠海港将通过加强与长三角流域港口、航运、物流企业的深度合作，促进港口、航运及物流的大跨越、大发展，实现珠海港在粤港澳大湾区和长江经济带的双轮业务驱动，增强综合竞争力和风险抵御能力，为公司及全体股东带来更好回报。

　　在过去十年，港口业发展主要靠货物自然吞吐量增长的这一驱动模式如今难以为继，寻求高质量增长成为港口运营企业的新目标。港口通过吸收合并，将实现深度整合，通过进一步对资产、人员、品牌、客户等要素的统筹管控，可以进一步释放协同效应，有利于推动解决产能过剩、重复建设、恶性竞争等多种制约发展的问题，强化统一服务客户能力、成本管控能力，增强存续公司的盈利能力，全面提升竞争力。