继上周彭博社报道,货拉拉正在寻求新一轮规模为5亿的融资的新闻后,仅过了不到一周的时间。
今天,货拉拉就宣布完成了E轮融资,本轮融资由红杉资本中国基金领投,高瓴资本、顺为资本等老股东跟投,融资额度为5.15亿美元。货拉拉诞生于2013年,经过近7年的发展,货拉拉不仅在同城货运市场的竞争中生存了下来,并且还发展成为一家业务涉及同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。![图片](/upload/resources/image/2020/12/23/74478_700x700.png)
迄今为止,货拉拉总计完成了7轮融资,规模共计9.75亿美元。值得关注的是,时隔一年零十个月,这三家老股东再次投资货拉拉。其中,顺为资本为货拉拉C轮融资领投方;高瓴资本领投了货拉拉D1轮融资;红杉资本中国基金领投了D2轮,本轮为持续领投。此次融资是2015年货拉拉获得第一笔融资以来的最大规模,投资方均是其老股东,可见老股东认可货拉拉的业务模式。![图片](/upload/resources/image/2020/12/23/74479_700x700.png)
红杉资本全球执行合伙人沈南鹏表示:“货拉拉通过持续创新和精细化运营,构建了数字化整合社会零散运力的核心竞争力,并发展成为物流新技术落地和效率提升的范本。”高瓴资本合伙人黄立明表示:“货拉拉以数字化、智能化为驱动,以卓越的用户体验为追求,整合了原本零散的社会运力,提升了行业的整体效能。”货拉拉透露,此轮融资将用于下沉市场的业务拓展,并在多元业务布局和物流数智化方面持续发力。由此看来,货拉拉打算将业务做深做宽。货拉拉想要将业务延伸到更多的城市,像其他互联网行业一样,发掘下沉市场。![图片](/upload/resources/image/2020/12/23/74480_700x700.png)
据其透露,截至2020年11月,货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市,平台月活司机48万,月活用户达720万,在2018年基本覆盖一、二、三线城市,2019年开始向四、五线城市渗透。为了扩展城市,货拉拉也开始采用补贴的方式。今年9月的金秋拉货节1亿元补贴,带来了350万参与人数,单日/月订单量达到历史峰值。在明年1月,货拉拉将开展"新春拉货节",再度推出1亿补贴活动。货拉拉创始人兼CEO周胜馥说:"市场扩张,尤其是向四五线城市的业务下沉会继续加速,我们深信移动互联网对中国货运行业改造还远未结束;同时,货拉拉也会坚持在物流链条上探索创新,支持多业务品类的纵深发展,并在物流数智化上持续投入。''货拉拉此时融资也是同城货运领域迎来激烈竞争的形式所迫。今年,滴滴与满帮先后入场,争夺这块蛋糕。巧合的是,在满帮17亿美元的融资中,也能看到红山和高瓴的身影。滴滴有充足的资金来进行补贴,满帮又有丰富的物流经验,货拉拉要准备充足的弹药,来准备这场已经到来的战争。从资本角度来说,这次投资是怎样的心情?滴滴年初进军同城货运,满帮融了17亿美元后进军同城货运,如果不继续投资扶持,可能前面的投资可能会掉价。如果继续投资,就得忍受烧钱的痛,但痛到何时?同城货运市场是一个高度碎片化市场,也容易遭受资本的洗牌动荡,而近年来同城货运平台的抽佣、加盟新规,已经引发同城货运司机怨声。价格战是市场行为,但同城货运市场需要怎样的价格战和平台竞争?12月16日-18日召开的2020年中央经济工作会议提出了2021年的八项重点任务,第六条就是“强化反垄断和防止资本无序扩张”,明确提出“国家支持平台企业创新发展、增强国际竞争力,支持公有制经济和非公有制经济共同发展,同时要依法规范发展,健全数字规则。要完善平台企业垄断认定、数据收集使用管理、消费者权益保护等方面的法律规范。要加强规制,提升监管能力,坚决反对垄断和不正当竞争行为。”
文本来源:中国物流与采购联合会新媒体平台
责任编辑:中物联物流与供应链金融分会