10月30日，云鸟科技的官方微博发布了一条“声讨CEO”的微博。11月1日，云鸟员工们收到了一份内部公告，内容显示，公司现金流已枯竭，决定申请破产。

 

11月2日，物流企业云鸟科技的官方微信公众号“云鸟配送”发布文章《十问云鸟科技CEO韩毅，怒删微博咋回事？员工司机钱何时偿还？》，向近日宣布破产的云鸟科技及CEO韩毅发出十大质问。大量云鸟员工和平台司机发声：“近三千名员工三个月没有拿到工资，上万名司机上亿押金运费未结算”。

曾经的登上过胡润全球独角兽榜的云鸟科技，也曾获大批资本青睐。而如今，同城货运的头部企业们或已上市，或正筹谋上市，在这场生死时速的流量之战中，云鸟为何落得如此惨淡收场，而它的对手们又是如何站稳脚跟的呢？

 

一、云鸟科技：缺乏生态　无根之争

云鸟科技成立于2014年11月，是一个致力于“同城供应链配送”的互联网平台。CEO韩毅在创立云鸟科技前，有着丰富的创业经验。

他既是微播易的创始人及CEO，也是魔龙国际的创始人兼CEO，还是硅谷动力的副总裁。

（图为云鸟CEO韩毅）

 

根据云鸟科技官网介绍，梧桐和雷鸟是云鸟科技旗下俩大核心板块。梧桐是以B端企业用户货运为主的同城货运业务，雷鸟则是2020年11月第上线的新板块，提供的是货车租赁业务。

曾经的云鸟也是资本眼中的“香饽饽”。2015年1月，云鸟科技A轮融资1000万美元，同年7月，获得数千万美元的B轮融资，2016年1月C轮融资一亿美元，2017年2月D轮融资一亿美元，投资方包括盛大资本、红杉资本、经纬中国、金沙江、华平投资集团。

2019年11月5日，胡润研究院发布的《世茂海峡·2019三季度胡润大中华区独角兽指数》中，云鸟科技以70亿人民币估值上榜。而仅仅两年之间，获得四轮融资的“独角兽”云鸟科技就面临破产清算，拖欠工资，老板失踪，实在令人唏嘘。

细究其收入结构，云鸟科技似乎并没有看清同城货运业务的根基所在。在其业务板块中，同城货运业务的盈利模式是4000元加盟费和每单8%的佣金，而在货车租赁业务主要向租借方收取1万元押金，向车主收取8%佣金。

但无论是同城配送还是货车租赁，云鸟作为平台方通过抽佣获得的营收并不多，而是将司机的加盟费和押金挪用为公司现金流。《十问云鸟科技CEO韩毅》的“第一问”表示云鸟科技的破产影响到19000多名在职司机，司机服务费和押金涉及过亿。

今年第三季度，云鸟开启了疯狂招人模式，三个月时间员工数量从2000增加到3000，而这些新员工的任务都是去找司机，赚取押金和加盟费。表面是招人，实则是吸引现金流。不仅如此，失去了资本青睐的云鸟还利用理财工具“互利筹”强迫员工购买理财产品，拆东墙补西墙，已经在做困兽之斗了。

　 云鸟打着“科技赋能物流”的幌子，却浮于“科技”的概念上，没有作为物流企业的本质。其官网信息称已经布局到包括北上广深等一线城市在内的全国50座城市，但是对于公司的具体经营数据却一直羞于示人。不仅如此，在人力、物力和货运网络的布局上，云鸟只承担了嫁接资源的角色，没有稳定的物流资产，如转运中心、运输车辆等。因此，云鸟没有形成稳定牢固的生态系统，变成了一家脆弱的概念型平台公司。

    这些都导致云鸟在逐渐红海的同城货运中，一直在做无根之争，犹如一只无法落地的鸟，终于累死在半途。

 

二、货拉拉：融资狂魔　金权占位

 

(货拉拉创始人周胜馥)

2013年，周胜馥在香港创办货拉拉，这位有“赌徒”之称的创始人经历十分传奇，作为香港新界史上第一个十优状元，他当了七年德州扑克选手，2009年开始寻找创业风口，经过4年考量才将筹码“all in”在同城货运上。

作为同城货运的先行者，货拉拉成长于粤港澳大湾区，是一家从事企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。

在融资能力上，货拉拉在同行中可谓一骑绝尘，自成立至今共融资8轮。2015年，刚成立不久就获得了1000万美元的天使轮融资。今年1月，货拉拉获得来自F轮总计15亿美元的融资。从 2015 年至今，货拉拉总计融资金额为 24.75 亿美元。关于货拉拉即将上市的消息也屡屡传出，但货拉拉始终未对上市传闻给出明确回应。 

（资料来源：企查查）

在资本的支持下，多金的货拉拉在抢占市场上充分利用了这个优点，无论是补贴力度还是广告投放上都是大手笔。今年4月19日，在同城货运的价格大战中，货拉拉宣布正式启动“拉货福利月”，此次活动的总奖励金达5亿元。9月13日至30日期间，货拉拉联手上汽通用五菱、东鹏特饮启动 “2021金秋拉货节”。货拉拉将在司机、用户双端共投入补贴3亿元来刺激供需两侧，储备充沛的运力。

在广告投放上，货拉拉一直在强化“拉货=货拉拉”的大众认知。在互联网媒体精准推送、在百座城市电梯重复播放有极高辨识度的内容。

在盈利模式上，不同于多数同城货运平台采用的佣金制，货拉拉目前主要采取会员制，即司机每月需缴纳不同等级的会员费。如果不开会员，平台要每单抽15%的佣金。据专业人士看法，会员制与抽佣制相比，更加稳定、更有保障。

更不同于云鸟科技的是货拉拉的闭环战略，2021年5月上旬，货拉拉开始启动造车项目，累积物流资产和稳定运力，以实现物流链条闭环和车的“数智化”。截至2021年5月，货拉拉业务范围已覆盖363座中国内地城市，平均月活司机62万，月活用户达800万，在同城货运中已经冲到了最前列。

 

三、滴滴货运：后发超车,流量为王

（图为滴滴出行CEO程维）

“没打到滴滴，打一辆货拉拉上班”，不知是用户打车难的无奈调侃，还是货拉拉为打开知名度的有意为之。如今“拉人”的滴滴是否能撼动货拉拉在“拉货”界的地位呢？

成立8年的滴滴目前的业务已经涵盖了网约车、顺风车、单车、代驾、自动驾驶、金融等多个领域，但是在疫情之下，滴滴急需开辟新的增长曲线。供需匹配平台作为滴滴的老本行，也被搬运到同城货运业务上。

2020年4月13日，北京小桔科技有限公司成立全资子公司天津快桔安运货运有限公司，该公司法定代表人为滴滴代驾事业部总经理赵辉，实际控制人为滴滴出行CEO程维，持股比例49.19%。2020年6月16日，滴滴货运宣布选定成都和杭州为首批试运营城市，6月23日上线，滴滴正式入局同城货运，主打运货、搬家等货运服务。

今年1月26日，滴滴货运完成了高达15亿美元的A轮融资，投资方为Temasek淡马锡、中信产业基金和IDG资本等，其中滴滴出行跟投3亿美元。借助滴滴的品牌效应和稳定的资金链，滴滴在滴滴货运在成都、杭州上线之后，首日订单就突破了1万。上线三个多月后，滴滴货运的日订单量便突破了10万大关。

在抢占司机和用户市场的策略上，滴滴货运采取了此前滴滴在网约车市场一贯的烧钱补贴打法。司机注册滴滴货运只需要500元的保证金，并且宣传0会员费，每单只抽成10%。

无论如何，背靠滴滴的流量、算法、管理等诸多优势，滴滴货运虽入局较晚，但已初步站稳脚跟，而未来，滴滴货运极有可能独立上市。 

四、快狗打车: 亦步亦趋,先行后进

（图为快狗打车创始人姚劲波）

快狗打车的前身是58同城旗下的58速运。58到家是58同城斥资3亿美金打造的互联网模式上门服务品牌，而58速运作为58到家核心业务，旨在建立全国最快速、最实惠的同城货运服务。

作为同城货运的老人，2014年9月，58速运App正式上线，主打城市短途货运。2017年8月，58速运与海外市场的短途货运服务商Gogovan合并，巩固在短途货运服务方面的领先优势。2018年8月，58速运宣布更名为“快狗打车”，提供短途货品运送及交易服务。截至2021年4月，快狗打车拥有450万名平台注册司机，业务范围覆盖5个国家和地区，超过340个城市的2480万名注册托运人。

目前，快狗打车完成了5轮融资，2018年7月16日，58速运完成A轮2.5亿美元的融资，由华新投资领投，菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金及母公司到家集团跟投。2021年7月13日，快狗打车宣布获得C轮近亿美元融资，资方为交银国际。

在盈利模式上，司机入驻快狗打车需缴纳500元保证金，平台会员模式分为抢单和派单两种。派单模式下，平台会抽取司机15%的佣金。然而佣金制在激烈动荡的市场竞争和巨头近乎垄断的市场份额下，显然不具有优势。2018年到2021年4月，快狗打车净亏损总额超21亿元。不同于货拉拉的先入为主，抢占市场，也不同于滴滴货运的后来居上，快狗打车显得有些尴尬。

虽然抢先入局，但在货拉拉的阴影之下，快狗打车的发展势头没能快起来。根据快狗打车招股说明书，按2020年交易总额计算，五大市场从业者占总市场份额约67.5%，其中货拉拉54.7%，快狗打车5.5%。

艰难求生的快狗打车如今还将面对更多后起之秀，越来越多的物流企业入局同城货运，一旦失去资本的重视，在新一波的价格战中，快狗打车将面临更大的困境。

 

五、满帮省省回头车：收购跨入 溢出效应

(满帮集团董事长兼CEO)

2017年11月27日，江苏满运软件科技有限公司（运满满）和贵阳货车帮科技有限公司（货车帮）宣布战略合并，成立满帮集团，打造公路货运交易平台，为车主和货主提供信息对接。目前，运满满创始人张晖担任满帮集团董事长兼CEO。

到目前为止，满帮已经完成了13轮融资，2018年4月24日，满帮集团宣布完成合并后第一轮融资，获得红杉、腾讯等公司的E轮融资金额19亿美元，估值65亿美金。2020年11月24日，满帮完成17亿美元融资。2021年6月22日晚，满帮集团登陆纽交所，按照当天收盘价，市值超过230亿美元。

作为货运界的滴滴，截止2020年末，满帮集团业务覆盖全国300多个主要城市，覆盖线路10万余条，被誉为中国干线运力的基础设施和大动脉。

2020年6月，满帮集团通过子公司天津满运软件2020年满帮宣布进军同城货运科技有限公司收购广州回头车信息科技有限公司（省省回头车公司）35%的股份。到了8月，满帮收购了省省回头车的全部股份。

到2020年11月24日，满帮集团宣布完成约17亿美元新一轮融资后，正式以“运满满”为品牌大举进军同城货运市场。软银愿景基金、红杉、高瓴、腾讯都参与了此次融资。

借助综合优势，满帮完成运力储备，打造覆盖全国的货运网络。据满帮集团今年8月发布的第二季度财报显示，在用户规模和单量上，2021年二季度履约单数3600万，同比增长87.9%，货主MAU达到153万，同比增长40.3%，二季度收入为11.2亿元，同比增长超过一倍，总交易额达到740亿元，同比增长57.8%。

目前满帮集团仍处于快速增长期，平台的网络效应仍在逐步加强。其实不仅是干线物流企业正在进军同城配送，同城配送企业也正在布局长途大货车业务，例如今年5月货拉拉基本完成了跨城业务的物流网络布局。在以不断扩张为目的的大环境下，似乎大家的目标都是一致的：进一步扩大业务范围和运力网络，成为覆盖公路货运领域干线、终端等多种运输形式的平台企业。

文本来源：中国物流与采购联合会新媒体平台 责任编辑：中物联物流与供应链金融分会