1月3日-1月9日，春节临近，多家物流企业制定和执行相应政策,确保春节期间业务的正常运转。保障消费者的年货寄递需求的同时，也揭开了新年度行业竞争的序幕。国际上，最近一段时间，美国单日新增确诊病例居高不下，据美国全国广播公司（NBC）、彭博社等美媒统计数据均显示，1月3日美国单日新增病例数突破100万例，创下全球新增病例纪录。疫情加重叠加冬季暴风雪极端天气的影响，运力短缺加剧，让整个行业经受了前所未有的考验。掌链小编对7家快递及电商物流相关上市公司，2家物流与供应链企业，3家国际物流企业做了如下梳理：1.顺丰小跌0.46%，顺丰四川分拨中心产业园全面投用上周顺丰控股有涨有跌，振幅明显。其中，1月4日涨幅最大，为3.63%，1月6日跌幅最大，为4.08%。整体来看变化不大，上周开盘价为69.22元，收盘价为68.60元，一周轻微下跌0.46%。近日，顺丰四川分拨中心产业园全面投用，进一步提升了双流国际机场的货运周转量，将有力推动成都航空物流产业提档升级。顺丰四川分拨中心产业园是由顺丰控股集团在四川打造的首个物流产业园项目，是一个集智能化分拣、智慧仓储、陆空联运为一体的综合性现代物流产业园。该项目总投资约5亿元，总建筑面积约16万平方米，主要建设全智能化分拣中心、电商仓储、综合研发服务楼及生活配套工程设施。点评：中西部地区基础设施持续加码，预计2022年顺丰的运营能力将得到持续提升，为顺丰物流价值注入硬实力。2.京东物流暴跌8.88%，牵手春晚成独家互动合作伙伴上周京东物流有涨有跌，上周开盘之后持续走低，1月6日出现明显下跌，跌幅为5.73%，随后小幅回调，1月7日轻微上涨1.05%。整体来看，呈现下跌的态势，上周开盘价为26.70港元，收盘价为24.10港元，一周下跌8.88%。1月5日，京东正式成为中央广播电视总台2022年春节联欢晚会独家互动合作伙伴。双方将在红包互动、电商等方面展开全方位深度合作，并在春晚期间邀请全民瓜分15亿红包和好物。今年是京东物流连续第10年春节也送货，作为业内首家开展“春节也送货”的物流企业，今年将全力保障春节期间，特别是春晚网购峰值后的服务质量和配送时效。点评：京东物流跌势或在一定程度上受腾讯减持影响，带动部分下行预期。综合看作为高品质服务供应商，京东物流仍是价值引领者。
上周中通快递涨跌互现，但整体变化不大。其中1月3日涨幅最大，为0.37%，1月4日跌幅最大，为0.64%。上周开盘价为216.40港元，收盘价为215.40港元，一周轻微下跌0.46%。
1月4日，中通研究院发布《中通快递绿色发展蓝皮书》综合研究报告（以下简称“报告”）。报告指出，中通快递碳排放强度呈下降趋势。报告详细阐述了中通快递在绿色宣传、绿色采购、绿色办公以及绿色经营等方面的绿色发展实践。从揽收、分拨、运输、配送及其他等物流全流程环节做出绿色发展倡导。
点评：中通快递发展仍然保持整体的稳健，绿色发展是品质提升的一个抓手。对标DHL等国际巨头，粗放发展模式下的通达系仍需要努力。上周申通在轻微波动中持续走高，开盘后快速上涨，1月4日涨幅超5.06%，在1月5日出现小幅度回调，随后又继续大幅上涨，1月6日涨幅为4.45%。整体来看，上周涨幅明显，一周上涨5.83%。1月6日，2022年全国邮政管理工作会议举行，会议结束后，申通快递第一时间传达交通运输部李小鹏部长讲话和国家邮政局马军胜局长工作报告精神，提出要以坚定意志实施网络管理改革，通过“片区网格化”实现管理、服务下沉，打造“类直营”的加盟制2.0模式，以末端结算模式创新提升网络合力和市场竞争力，维护申通品牌、申通人的根本和长远利益。点评：能否运用科技等手段，打造“类直营”的加盟制2.0模式才是申通等加盟式快递，市值能否保持坚挺的关键。上周韵达股份有涨有跌，涨势明显。1月4日开盘价为20.38元，当日涨势喜人，涨幅超4.01%，1月5日出现轻微回调，1月6日继续大幅上涨，涨幅为3.95%。周五收盘价为21.75元，一周上涨6.30%。1月5日，韵达股份与德邦股份进行了业务协同专题会议。双方结合各自优势，深度探讨了在服务产品、末端门店、运力资源、客群服务等方面的合作，结合前期的合作经验，共同打造面向客户的差异化服务产品，并通过运力资源协同、分拨中心、末端门店的资源共享，进一步提升快件转运及揽派时效，提升客户体验。点评：韵达和德邦在大小件领域各自具备优势，要实现优势互补，对韵达来说从生态关系上弥补短板，带来增长预期。6.德邦小涨1.66%，家具、雪具专业运输解决方案助力过好年
上周德邦先涨后跌。1月4日开盘之后连续三日持续上涨，1月7日出现下跌，跌幅为2.16%。上周开盘价为10.26元，收盘价为10.40元，一周上涨1.66%。春节临近，除了食品、酒水、鞋服以外,家具家居、雪具等大件商品的销售量也迎来高峰。大件家具的运输和派送难题给商家和快递行业带来巨大的挑战，为了解决家具等大件快递的运输难题,满足春节期间广大消费者和家具商家的运输需求,在大件快递领域不断深耕的德邦快递今年继续实行“春节不休”,通过优化专业市场运输解决方案,助力消费者和商家过好年。
点评：与韵达的合作，在一定程度上形成护城河，但对德邦来说，中通、百世等快运的发展，仍是不小的市场冲击。韵达本身也在发展快运。
7.达达集团暴跌12.84%，发布春节保障举措
达达集团上周先跌后涨，1月4日开盘后连续两天呈现下跌的态势，跌幅分别为11.06%、7.25%，随后连续两天上涨，涨幅分别为4.24%、3.61%。上周开盘价为13.00美元，收盘价为11.47美元，一周下跌12.84%。1月6日，达达集团旗下京东到家、达达快送正式发布春节运营保障措施。京东到家、小时购年货节自1月7日开启，平台联合超15万家线下实体门店，携手知名连锁零售商和品牌商，整合线上线下全渠道资源，推出多轮折扣促销活动，满足全国1700余县区市消费者足不出户、在线下单、随买随得的即时消费需求。达达快送则宣布“仓拣配”全链路即时履约不打烊，通过运力招募、节日补贴、算法调度、关怀保障等多种形式，扩充春节运力，实现区域间运力的合理调度，构筑起坚实的即时履约阵线。点评：此次跌幅或在一定程度上受腾讯坚持京东影响，但对达达来说，基本坐稳同城即时物流头部地位，短期股价震荡影响不了长期发展。8.百世集团上涨3.64%，喜获“2021年中国物流企业50强”
上周百世集团来回震荡，振幅明显。1月3日开盘之后快速上涨，当日上涨9.62%，1月4日、1月5日连续两天下跌，跌幅分别为4.94%、7.51%。上周开盘价为0.86美元，收盘价为0.883美元，一周上涨3.64%。1月7日，由中国物流与采购联合会主办的“数字化开启物流新未来”中国物流50强数字化转型发展论坛在北京召开。会上发布了“2021中国物流企业50强”、“2021中国民营物流企业50强”榜单。百世物流科技（中国）有限公司排名“2021中国物流企业50强”第10位，“中国民营物流企业50强”第5位。
点评：百世集团跻身双“十强”，在一定程度上预示百世集团新生竞争力的持续提升，为其市值加持。
9.怡亚通暴跌7.10%，被指旗下“星链友店”打着“区块链”名义搞传销上周怡亚通在轻微波动中呈现下跌的态势，1月4日开盘上涨1.06%，1月5日至1月7日连续三天下跌，其中1月7日跌幅最大，为7.10%。上周开盘价为6.64元，收盘价为6.15元，一周下跌7.10%。怡亚通01月04日在投资者关系平台上答复了投资者关心的问题，称怡亚通及旗下子公司与星链友店没有任何股权关系。此前，星链友店或涉嫌打着“区块链”的幌子搞传销。有消息称，“星链友店”由深圳市星链供应链云科技有限公司运营，而深圳市星链供应链云科技有限公司是怡亚通的参股子公司。点评：怡亚通社交电商星链友店因“拉人头”“收入门费”被质疑涉嫌传销。在国家整治传销风口上，或给怡亚通股价带来负效应。
10.FedEx上涨2.10%，运力服务面临巨大考验
上周FedEx有涨有跌，1月4日涨幅最大，为2.44%，1月5日跌幅最大，为1.07%。整体来看呈现上涨的态势，上周开盘价为259.80美元，收盘价为264.06美元，一周上涨2.10%。据媒体报道，联邦快递当地时间周五表示，由于全美范围新冠确诊病例不断增加已导致公司员工短缺，航空运输出现延误。联邦快递还表示，除了新冠疫情，美国各地近期严重的冬季暴风雪同样给运营带来挑战，其中包括田纳西州孟菲斯市的主要航空枢纽，该公司正在实施应急预案并快速调整运营，以最大程度减少运输中断。点评：美国再次成为全球疫情震中，地面运输受阻，反而对FedEx这类航空及快递企业形成强依赖。不过，FedEx也需要警惕疫情因素的负效应。上周UPS先涨后跌，整体变化不大。1月3日至1月4日连续两天上涨，随后1月5日至1月7日连续下跌。上周开盘价为56.51欧元，收盘价为55.80欧元，一周下跌0.96%。近日，由德国邮政集团（DHL）投资的DHL北方运营中心项目在天津港保税区正式开工建设。该项目为DHL在中国首个直接投资、自主经营的实体项目，也是国际三大邮政快运公司在保税区首个自建物流基地。DHL北方运营中心项目总投资5.5亿元，占地11.7万平方米，规划建设面积14.4万平方米，包括4座双层高标物流仓库、1座单层高标物流仓库和1座综合办公楼，预计2023年6月投入运营。点评：DHL近几年来持续加大前瞻性投资，为其面向未来的发展夯实了基础，也为其市场竞争力注入资源。12.马士基上涨2.68%，失去全球第一大集装箱航运企业地位上周马士基一路走高，总体呈现上涨的态势。1月3日至1月4日连续两天上涨，1月5日至1月6日连续下跌，随后1月7日上涨2.39%。上周开盘价为18.16美元，收盘价为18.40美元，一周上涨2.68%。丹麦TV2电视台1月5日报道，法国航运咨询机构Alphaliner周三发布行业数据显示，地中海航运公司（MSC）在运力方面已超越马士基，成为全球最大集装箱航运公司。对此两家企业都低调回应，MSC首席执行官托夫特（Soren Toft）表示：“我们从未设定成为最大企业的目标，而是专注于增长和盈利能力。”马士基首席执行官斯库（Soren Skou）上个月表示，对马士基而言占据榜首并不重要，该公司正在投资扩大利润率更高的陆基物流。点评：自从2016年决定实施重大战略转型以来，马士基已经进行了多笔重磅收购，但收购的主要目的是完善陆上物流服务环节，随着综合业务转型，马士基的综合性服务能力预计进一步提升。
文本来源：中国物流与采购联合会新媒体
责任编辑：中物联物流与供应链金融分会
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