国家统计局数据显示，“十二五”“十三五”期间物流能耗持续上升，交通运输、仓储和邮政业能源消费量由2011年的约2.97亿吨标准煤增至2018年的约4.36亿吨标准煤，在我国能源消费总量中占比也由7.7%增至9.2%。预计“十四五”时期将继续呈快速上升态势。

降低物流能耗、发展绿色物流十分必要。

“目前国家环境政策的要求不断提升，电动货车、LNG燃气车既是解决物流能源和环境问题的重要措施,也是我国未来物流运输的发展方向。”任豪祥说。

2019年发布的《城市绿色货运配送示范工程绩效考核评分细则》提到，到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%；北京通过办理货车通行证方式允许日间通行五环以内道路的4.5吨以下轻型物流车中纯电动货车比例力争达到90%。2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确提出，2021年起，国家生态文明试验区大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆新能源汽车比例不低于80%。

因此，实现绿色物流需要实现物流基础设施绿色化、物流作业绿色化、货物运输绿色化、物流包装绿色化和绿色物流管理创新。

“目前，很多企业积极践行绿色物流，如宝供物流、日日顺、京东、顺丰、联合利华等大型物流企业和生产制造企业，都在推广绿色包装、运用绿色物流信息统计制度、使用太阳能板、LED灯，加大投入电动叉车、LNG卡车和电动卡车，提高铁路和水运在运输模式上的占比，在建立数字化和智能化仓库等方面不断努力，致力于打造全链条绿色物流解决方案。” 任豪祥说。

据京东物流相关负责人透露，目前，京东物流已投放新能源车近12000辆，规模化新能源车队覆盖多种业务场景，累计减少二氧化碳排放量近40万吨，减少氮氧化物和悬浮颗粒物等污染物排放量近2000吨。“此外，我们成为首个引入使用氢能源车的物流企业，已在上海、广州、佛山三个城市常态化使用氢能源物流车。”该负责人说。