深陷价格战的快递玩家们，纷纷寻求开辟第二增长曲线。

近日获悉，中通低调开启冷链加盟业务，与快递类似，中通冷链末端仍采取加盟模式，平台采用直营化操作，目标到年底实现全国80%县级城市覆盖的门到门冷链网络。

放眼快递企业，顺丰是第一个吃冷链螃蟹的，流通率低、损耗率高、配送集中度低等因素成为长期制约行业发展的瓶颈。对于通达系来说，冷链业务既是一个新的利润版块，更是一块难啃的硬骨头。

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今年3月19日，中通冷链在北京、上海、广州分公司已开展首期业务试运营，5月份将先后在武汉、成都、郑州、北京、沈阳等地进展招商加盟。

预计2021年底前，将完成30个省会城市、超250地县、超1500服务网点覆盖范围，实现全国80%县级城市覆盖密度的门到门冷链物流网络。

据了解，中通冷链采用“中心直营+加盟网点”模式，依托中通快递的网络优势和生态优势，构建包括产地仓、销地仓、网格仓在内覆盖全国的冷链云仓网络，为市场提供TO B和TO C综合冷链服务。

中通冷链首批投入使用的45辆干线车辆，全部为双温区冷藏车，能够满足不同品种、不同储藏温度的货物。

尽管冷链运输在当下获得政策红利，但行业依然存在标准不一、运营效率较低、运输成本较高等现状，企业在实现上下游业务衔接时还存在瓶颈和难度。

与此同时，生鲜电商市场规模日渐扩大，互联网正在成为冷链需求的新通道，徘徊在B2B服务的传统冷链企业在失守江山，而通达C端的冷链企业则赢得更多主动。

在这种利弊双存的处境下，对快递企业而言，如何把握机会，克服现有问题，借势为自己切得一块冷链蛋糕成为入局的首要考虑因素。

目前来看，冷链企业主要还是在市场单独服务某一区域的运输或仓储，具备全链路解决能力的企业仍然很少。受需求拉动，越来越多的企业进入冷链，导致物流资源无法共享、终端客户资源严重分散，且冷链城市配送小批量、多品种、高频率的特点，导致城市末端冷链配送企业集中度低，物流资源浪费严重。

虽然从供给端来看，我国冷库容量增长态势良好，但受各种因素的制约，冷链市场仓库的有效供给量仍然较低，标准冷库则更是少之又少，我国冷库需求缺口巨大。

冷链快递需求正处于上升阶段，尚未形成整体需求，市场仍在培育阶段。

业内人士表示，抛开全链路的冷链要求不说，相比于顺丰可以利用自身的航空、陆运、仓储等优势，整合现有直营门店等末端配送资源相比，通达系进军冷链不要一锅端，还是在产品与客户上选择适合自己的细分领域。