文/王伟    埃德博尔管理咨询研究中心专家

手机跨界造车不再是异想天开！今年有两家成功案例：小米、华为。

一、小米会不会后来者居上

12月28日小米汽车技术发布会，可能会超出人们的预期。而这次雷军想做的是进击智能汽车的第一阵营。11月，小米汽车便拿到了工信部“准生证”，意味着小米上市也进入了倒计时。尽管如此，现在的新能源汽车市场已不见当年混战的局面，比亚迪和特斯拉一统江湖的地位更加牢固。如2023年1-10月的新能源汽车销量前十名，早已不见了造车新势力三巨头的“蔚小理“（蔚来、小鹏、理想）。今年，比亚迪“第500万辆”到“第600万辆”仅用时3个多月，创造了新能源汽车的奇迹，而小米汽车似乎还处在整装待发阶段。

图：2023年1-10月中国销量前二十名新能源车型

从手机厂商跨界到智能汽车，也只有雷军有这魄力。雷军曾提出将在10年内向电动汽车投资100亿美元，并且首期投资100亿元人民币。常被外界攻击为组装手机的小米一直被质疑造车入场晚，缺少核心技术。如今，1000天后的小米汽车已尘埃落定，这次肯定会有从核心技术的突破，从而成功弥补“小米生态链”的短板。正如雷军的感慨：人车家全生态，我心更澎湃！

二、华为从不造车到”另辟蹊径”造车

要知道，在过去的两年，华为在汽车江湖上一直虎视眈眈，掀起巨浪。今年，华为再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。目前车企与华为共有三种合作模式，分别是零部件供应模式、Huawei Inside模式（即HI模式）和智选车模式。但随着华为手机HUAWEI Mate 60 Pro横空出世，惊艳全球，更带动了问界汽车销量的爆发性增长。这个惊喜让余承东的“委屈”烟消云散。

对于华为而言，剥离汽车BU可能是一个伟大的选择。11月，华为便与长安汽车合作，拟成立合资公司共建智能汽车，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。新成立的公司将独立运行，必将为华为的“造车战略”提供新路径，可见华为在造车上依然留有后手。

三、动静皆风云，车到山前必有路

汽车市场风起云涌，一场大变革已经到来。纵观整个新能源汽车产业，内卷已成为常态，中国新能源品牌大部分还处在“卖一台亏一台”的阶段。今年，外敌特斯拉一降价，国产新能源汽车便集体发慌。相比而言，中国汽车产品和服务还有更多的提升空间。明年，高利润行业的低价潮即将来临，以性价比著称的“保时米”和遥遥领先的华为一定会带动汽车行业的大洗牌。